Chronik

Chronik des Wechselstrom-Zugbetriebes in Schlesien

1911
30. Juni	Der Preußische Landtag genehmigt mit Verabschiedung des Eisenbahnanleihegesetzes 9,9 Mio Mark für die Elektrifizierung in Schlesien.
Herbst	Versuchsweise Ausrüstung eines 1.500 m langen Streckenabschnittes auf der Passhöhe bei Jakobsthal mit Fahrleitungsbauarten der Firmen AEG, SSW und BEW.
1912
Mai	Beginn der Elektrifizierungsarbeiten auf den Streckenabschnitten Königszelt – Dittersbach, Nieder Salzbrunn – Halbstadt, Ruhbank – Liebau, und Hirschberg – Grünthal.
Mai	Baubeginn des Bahnkraftwerkes Mittelsteine.
...	Bestellung von 14 schweren Personenzugloks (1’D1’), 10 Güterzugloks (C+C), 20 Güterzugloks (B+B+B) und 5 dreiteiligen Triebwagen.
1913
...	Baubeginn für die Bahnstromfernleitung Mittelsteine – Nieder Salzbrunn (Fertigstellung 1914) – Ruhbank (Fertigstellung 1919).
...	Bestellung weiterer 7 leichter Personenzugloks (1’C), 1 Güterzuglok (B+B+B) und 11 Güterzugloks mit Tatzlagerantrieb (Co+Co).
1914
14. März	Technische Abnahme des Kraftwerkes Mittelsteine, der Bahnstromfernleitung und des Uw Nieder Salzbrunn. Am gleichen Tage Zuschaltung der Bahnstromfernleitung Mittelsteine – Nieder Salzbrunn und des Uw Nieder Salzbrunn mit drei 1,6-MVA-Umspannern.
1. April	Einschaltung der Fahrleitung zwischen Nieder Salzbrunn und Conradsthal.
2. April	Indienststellung von vier elektrischen Triebzügen und erste Fahrt zwischen Nieder Salzbrunn und Bad Salzbrunn.
1. Juni	Aufnahme des elektrischen Betriebes zwischen Nieder Salzbrunn und Halbstadt mit vier elektrischen Triebzügen.
Juli	Einsatz der EG 506 Halle für Güterzugdienst auf vorgenannter Strecke.
ab August	Einstellung des elektrischen Betriebes auf Strecke Nieder Salzbrunn – Halbstadt; Wiederaufnahme erfolgt Mitte Oktober 1914. Fahrdrahtdemontage auf den Streckenabschnitten Lauban – Gottesberg, Hirschberg – Grünthal und Ruhbank – Liebau mit Ausnahme der Bahnhöfe Ruhbank und Hirschberg .
November	Indienststellung des fünften Triebzuges ET 833/833a/834 nach dessen Rückkehr von der Baltischen Ausstellung.
1915
Januar	Indienststellung des letzten Triebzuges ET 841/841a/842.
Mai	Leihweise Abgabe der ES 9 und ES 11, EG 502, EG 505, EG 511 und EG 512 von der K.ED. Halle (S.) an die K.ED. Breslau.
Juni	EG 507 und EG 508 gelangen von der K.ED. Halle (S.) in die Bw Nieder Salzbrunn.
Juli	Inbetriebnahme des neu angelieferten Triebgestelles EB 3 mit einem eigens dafür zusammengestellten Zug.
Sommer	ES 1, 2, 3, 5, 6 treffen aus der K.ED. Halle (S.) in der Bw Nieder Salzbrunn ein.
15. Juli	Elektrische Betriebsaufnahme Gottesberg – Fellhammer Gbf (Verbindungsgleis).
...	Inbetriebnahme der neu angelieferten ES 12 und ES 16.
6. Oktober	Inbetriebnahme der neu angelieferten EG 513.
16. November	Erstmalige Spannungszuschaltung auf dem Streckenabschnitt Nieder Salzbrunn – Freiburg.
Dezember	Inbetriebnahme der ersten schlesischen Güterzuglok EG 538.
...	Inbetriebnahme der ersten leichten Personenzuglok EP 202 in der Bw Nieder Salzbrunn.
1916
1. Januar	Aufnahme des elektrischen Betriebes auf dem Streckenabschnitt Gottesberg – Dittersbach – Nieder Salzbrunn – Freiburg.
Sommer	Die Triebgestelle EB 1 und EB 2 mit ihrem Versuchszug treffen aus der K.ED. Halle (S.) in der Bw Nieder Salzbrunn ein.
1917
1. April	Elektrische Betriebsaufnahme zwischen Freiburg und Königszelt.
Juli	Inbetriebnahme der ersten schweren Personenzuglok EP 235.
...	Inbetriebnahme der ES 18 sowie der EP 203 und EP 204.
1918
...	Inbetriebnahme der EG 539 in der Bw Dittersbach.
...	Inbetriebnahme der EP 205 in der Bw Nieder Salzbrunn.
1919
September	Inbetriebnahme der EG 551/552 in der Bw Dittersbach.
Oktober	Inbetriebnahme des Uw Ruhbank mit zwei Umspannern zu je 1,6 MVA.
22. Oktober	Elektrischer Betrieb von Gottesberg nach Ruhbank.
8. Dezember	Aufnahme des elektrischen Betriebes Ruhbank – Merzdorf.
...	Baubeginn für die Bahnstromfernleitung Ruhbank – Hirschberg (Fertigstellung Sept. 1920) – Lauban (Fertigstellung 1921).
...	Inbetriebnahme der EP 206 in der Bw Nieder Salzbrunn.
1920
16. Januar	Streckenabschnitt Merzdorf – Schildau elektrisch in Betrieb genommen.
Juni	Fertigstellung des Uw Hirschberg mit 2x 1,6 MVA Umspannerleistung.
21. Juni	Restabschnitt Schildau – Hirschberg (5,1 km) elektrisch in Betrieb genommen.
bis August	Anlieferung der EG 540 bis EG 544.
1. Oktober	Erprobungsbeginn der Berliner Triebwagen ET 1001 und ET 1002 (spätere ET 88 01 und 02) in der ED Breslau.
9. Dezember	Eisbehang im Fernleitungsabschnitt Nieder Salzbrunn – Ruhbank führt zu Mastumbrüchen.
...	Inbetriebnahme der mitteldeutschen ES 13 und 15 sowie EG 514 bis 516 in der Bw Nieder Salzbrunn.
...	Inbetriebnahme der EP 207 in der Bw Nieder Salzbrunn.
1921
...	Starke Winde verursachen einen zu großen Fahrdrahtabtrieb, der zu Bügelentgleisungen führt. Als Abhilfemaßnahme müssen zwischen 1921 und 1925 in den Feldmitten über 2 000 Zwischenmaste zur Fahrdrahtfixierung gesetzt werden.
1. Quartal	Inbetriebnahme der EG 544 bis 546.
Mai	Inbetriebnahme der EG 549.
bis Mai	Anlieferung der EG 553/554 bis 559/560
Juni	Inbetriebnahme der ES 14.
17. August	Eröffnung elektrischer Betrieb auf Strecke Ruhbank – Landeshut – Liebau.
September	Inbetriebnahme der EP 208 in der Bw Nieder Salzbrunn.
September	Inbetriebnahme der EG 553/554
Oktober	Inbetriebnahme der EG 555/556
November	Anlieferung der EG 565/566
November	Übernahme der EP 209/210 in den Probebetrieb.
19. November	Eisbehang im Fernleitungsabschnitt Nieder Salzbrunn – Ruhbank führt zu wiederholten Mastumbrüchen.
Dezember	Inbetriebnahme der EG 557/558 und EG 559/560
1922
Januar	Inbetriebnahme von zwei weiteren Triebwagen ET 1003 und ET 1004 (spätere ET 88 03 und 04).
Januar	Inbetriebnahme der EG 565/566.
10. Februar	Spannungszuschaltung auf dem Fahrleitungsabschnitt Hirschberg – Lauban.
11. Februar	Probefahrt Hirschberg – Lauban, Betriebsaufnahme nicht möglich wegen Beeinflussungsproblemen mit Telegrafenleitungen der Post.
20. Februar	Anlieferung der EP 211/212; keine Inbetriebnahme wegen Schaltungsfehlers.
15. Februar	Anlieferung der EG 567/568.
März	Rückführung der ES 3 an die ED Halle.
1. April	Inbetriebnahme des Uw Lauban mit 2x 1,6 MVA Umspannerleistung.
3. April	Abnahme der Fahrleitungsanlage Hirschberg – Lauban.
15. April	Aufnahme des elektrischen Betriebes Hirschberg – Lauban.
April	Anlieferung der EG 569/570.
15. Mai	Anlieferung der EG 548.
Mai	Anlieferung der EG 563/564.
Mai	Rückführung der ES 9 und EG 515 an die ED Halle (S.).
Juni	Rückführung der EG 516 an die ED Halle (S.).
2. Juli	Inbetriebnahme der EG 569/570
Juli/August	Überführung der ES 2, EG 512 und EG 514 zur Reparatur in die Hw Lauban.
8. August	Inbetriebnahme der EG 563/564
8. August	Fahrleitung Hirschberg – Jakobsthal erstmals unter Spannung gesetzt.
10. August	Probefahrt Hirschberg – Jakobsthal.
16. August	Anlieferung der EG 547.
22. August	Abgabe der EG 508 an die Rbd München.
26. September	Rückführung der EG 511 und EG 513 an die Rbd Halle (S.).
September	Die sich in der Hw Lauban zur Reparatur befindliche EG 507 wird aus dem Breslauer Bestand gestrichen.
21. Dezember	Abgabe der in der Hw Lauban reparierten ES 2 an die Rbd Halle /S.).
1923
13. Januar	EG 561/562 als letzte Lok dieser Gattung angeliefert; Inbetriebnahme am 8. Februar 1923 in der Bw Dittersbach.
27. Januar	Probefahrt mit Vertretern des tschechischen Eisenbahnministeriums auf dem Abschnitt Hirschberg – Grünthal.
Januar	Rückführung der ES 11 bis 13 und 16 an die Rbd Halle (S.).
Januar	ES 18, EG 507, 512 und 514 befinden sich noch zur Reparatur in Hw Lauban.
15. Februar	Eröffnung elektrischer Betrieb auf Strecke Hirschberg – Grünthal.
Febr./März	Rückführung der ES 18 an die Rbd Halle (S.).
9. April	Abgabe der in der Hw Lauban reparierten EG 507 an die Rbd München.
April	Anlieferung der EP 236 und 237; keine Übernahme wegen Trafoschäden.
Mai	Rückführung der EG 514 an die Rbd Halle (S.).
Juli	Wiederinbetriebnahme der EP 211/212 nach Reparatur.
15. August	Fahrleitung Lauban – Görlitz unter Spannung gesetzt, Probefahrt mit EP 211/212.
1. September	Inbetriebnahme des erstmals mit „Einheitsfahrleitung“ elektrifizierten Streckenabschnittes Lauban – Görlitz. Wesentliche Neuerungen sind die Einzelmastbauweise, Gasrohrausleger, Quertragwerke in Bahnhöfen und teilweise Betonmaste, letztere auch versuchsweise für Quertragwerke angewendet.
September	Wiederinbetriebnahme der EP 209/210 nach Reparatur.
Oktober	Indienststellung der EP 236 und EP 248 in der Bw Hirschberg.
Oktober	EG 512 verlässt nach Reparatur in der Hw Lauban als letzte Hallesche Leihlokomotive die Rbd Breslau.
Oktober	Anlieferung der EG 571.
3. Quartal	Uw Ruhbank wegen geringer Auslastung außer Betrieb genommen.
November	Indienststellung der EP 238 und EP 249 in der Bw Hirschberg.
1. Dezember	Mit dem vorhandenen Lokomotivpark können alle Reisezüge elektrisch befördert werden. Güterzüge konnten erst zu 50 % mit Elloks bespannt werden.
Dezember	Indienststellung der EG 571.
1924
Januar	Indienststellung der EP 239 und EP 250.
Februar	Indienststellung der EG 572 und EP 247.
März	Indienststellung der EP 237, EP 251 und EG 573
20. März	Inbetriebnahme der Fahrleitung zwischen Görlitz und Schlauroth.
Frühjahr	Endgültige Stilllegung des Uw Ruhbank und Umbau in eine 80-kV-Schaltstelle.
April	Indienststellung der EG 574 und EP 240.
April	Alle Güterzüge zwischen Schlauroth und Hirschberg können mit Elloks bespannt werden und verkehren erstmals mit verkürzten Fahrzeiten.
April	Abgabe der EP 204 und EP 205 an die Rbd Halle (S.).
2. Quartal	Inbetriebnahme einer 15-kV-Speiseleitung vom Uw Hirschberg nach Ruhbank zur separaten Einspeisung der Strecke Ruhbank – Liebau.
Juni	Indienststellung der EG 575 und EG 576, EP 213 und EP 241.
Juni	Abgabe der EP 206 an die Rbd Halle (S.).
1. Juni	Alle Reisezüge zwischen Görlitz und Königszelt werden von Elloks befördert.
Juli/August	Abgabe der EP 203 und EP 208 an die Rbd Halle (S.).
August	Indienststellung der EP 242 und EG 577.
September	Indienststellung der EP 214; Anlieferung der EG 578 und Präsentation auf der Eisenbahntechnischen Ausstellung in Seddin (21.09. – 05.10.1924).
4. Quartal	Indienststellung der EP 243, EP 244, EP 245 und EP 252 (unbek. Daten).
November	Indienststellung der EP 215 (nach Ausstellung in Seddin) und der EP 216.
Dezember	Indienststellung der EP 217 und EG 578; Anlieferung der EP 219.
...	Im Jahresverlauf erfolgte Ausbau der Dampfheizkessel aus den 2’D1’- Personenzuglokomotiven.
1925
1. Quartal	Indienststellung der EP 218, EP 219 und EP 246; Aufnahme des Probebetriebes mit der EG 582.
11. März	Abgabe der EP 207 an die Rbd Halle (S.).
16. April	Indienststellung der EG 579 als letzte Lok der Vorkriegsbestellungen.
18. April	Indienststellung der EG 582 im Bw Hirschberg.
20. Mai	Ausmusterung der EP 209/210 in der Rbd Breslau.
Mai	Indienststellung der EG 583 bis 588, 581, 589, 591, 590 und 592 bis 594 bis zum Mai 1926.
Juni	Leihweise Abgabe der EP 214 an die Rbd Halle (S.) zur Minderung des dortigen Triebfahrzeugmangels.
1. September	Abgabe der EP 211/212 nach Mitteldeutschland.
4. Quartal	Leihweise Abgabe der EP 213 an die Rbd Halle (S.).
1926
...	Beginn der Elektrifizierungsarbeiten zwischen Königszelt und Breslau.
März	Bestellung von sechs schweren 1’Co+Co1’-Güterzugloks bei der AEG (E 95).
30. September	Gegen Zahlung einer Abfindung übernimmt die DRG das Kraftwerk, die Fernleitung und die Unterwerke in ihr Eigentum.
Mitte 1926	Einbau und Inbetriebnahme des neuen Bahnstromturbogenerators 5 mit einer Dauerleistung von 8,0 MW mit Eignung für Dampfspeicherbetrieb.
Ende 1926	Abgabe der EP 235 an das Bw Magdeburg-Rothensee.
1927
...	Inbetriebnahme von elf neuen Triebwagen ET 511 bis ET 521 (spätere ET 89 01 bis 11 „Rübezahl“).
6. April	E 21 01 trifft vom Bw Leipzig West zur weiteren Betriebserprobung ein; Inbetriebnahme am 15. April im Bw Hirschberg.
...	Inbetriebnahme der schon 1925 gelieferten „Ruths“-Dampfspeicheranlage im Kraftwerk. Bestellung von zwei neuen für Dampfspeicherbetrieb geeigneten Turbinen als Ersatz für die Bahnmaschinen 3 und 4.
Oktober	Anlieferung der E 21 51 und Indienststellung im Bw Hirschberg.
Oktober	Abgabe der E 50 50 an das Bw Magdeburg-Rothensee.
27. Dezember	Anlieferung der E 95 01 und Inbetriebnahme im Bw Hirschberg.
1928
28. Januar	Aufnahme des elektrischen Betriebes zwischen Königszelt und Breslau Freiburger Bf.
Februar	Stilllegung und Ausbau des 4,0-MW-Bahnstromturbogenerators 3 und Vorbereitungsarbeiten für Einbau eines neuen für Dampfspeicherbetrieb geeigneten Turbosatzes.
Febr.-April	Anlieferung und Inbetriebnahme der E 95 03 bis 06.
3. April	Elektrische Inbetriebnahme der Strecke Lauban – Kohlfurt.
21. Juni	Abnahme der E 95 02 mit elektrischer Widerstandsbremse.
22. Juni	Nebenbahn Lauban – Marklissa vorerst nur für Triebwagenbetrieb elektrisch in Betrieb genommen.
25. Juni	Güterbahn von Groß Mochbern über den Güterbahnhof Mochbern zum Freiburger Bahnhof in Breslau elektrisch in Betrieb genommen. Erstmalige Einführung von Drehauslegern in Breslau-Mochbern und auf einem Abschnitt zwischen Lauban und Marklissa.
Oktober	Mit E 17 113 beginnt die Beheimatung dieser Baureihe in der Rbd Breslau.
28. Dezember	Abgabe der E 50 49 an die Rbd Magdeburg.
1929
April	Bis September 1929 Indienststellung der E 91 95 bis 106.
Juni	Mit Abgabe der restlichen E 50 47, 48, 51 und 52 an die Rbd Magdeburg zwischen Januar und Juni hat diese Baureihe die Rbd Breslau verlassen.
Sommer	Inbetriebnahme der für Dampfspeicherbetrieb umgebauten Bahnstrommaschine 4.
Dezember	Inbetriebnahme der letzten schlesischen E 17 120.
1930
Februar	E 16 12 und 16 kommen aus der Rbd München zu Vergleichsfahrten.
April	Austausch der schadhaften E 16 16 gegen E 16 11.
September	Rückgabe der E 16 11 und 12 an die Rbd München.
12. Oktober	Zugang der E 18 01 (spätere E 15 01) vom Bw Leipzig West.
21. Oktober	Zugang der E 16 101 vom Bw Leipzig West.
1931
Februar	Zugang der E 44 001 aus Mitteldeutschland für Versuchsfahrten; Abgabe an Rbd München am 16. März 1931.
März	E 44 201 aus Mitteldeutschland eingetroffen und zur Reparatur in das Raw Lauban.
1. April	E 44 101 für Versuchsfahrten angeliefert; Abgabe an Rbd München im Juni 1931.
25.Mai	Zugang der E 17 17 von Rbd München; Umnummerung in E 17 121.
1932
Januar	Beginn der Versuchsfahrten mit E 44 201; Abgabe an Rbd München im Dezember 1933.
1. Mai	Zugang der E 17 18 von Rbd München; Umnummerung in E 17 122.
9. Dezember	Aufnahme des elektrischen Zugbetriebes auf der Strecke Hirschberg – Schmiedeberg – Landeshut
1933
März	Dauerhafte Abgabe der E 91 89, 90 an Bw Ulm und E 91 91, 92 an Bw Kornwestheim
1934
Januar-März	Anlieferung und Inbetriebnahme der elT 1701 bis 1704, elS 2351 bis 2354, el 2501 bis 2504 (spätere ET 51 01 bis 04, ES 51 11 bis 14, EB 51 01 bis 04) und der „Rübezahl“-Steuerwagen elS 2021 bis 2028 (ES 89 01 bis 08).
29. Juni	Strecke Zillerthal-Erdmannsdorf – Krummhübel elektrisch in Betrieb genommen.
Juli	Ende des Versuchseinsatzes der E 16 101 und E 18 01 und Rückgabe an das Bw Leipzig West.
22. November	Ausmusterung der E 91 46 und 47; Umbau der E 91 47 in Heizlok für Breslau Freiburger Bf.
18. Dezember	Zugang der E 17 16 von Rbd München; Umnummerung in E 17 124.
1935
10. Mai	Bis zum 28. Juni 1935 Inbetriebnahme von fünf zweiteiligen Einheitstriebwagen elT 1820 bis 1824 (spätere ET 25 006 bis 010) und zehn Steuerwagen elS 2401 bis 2410 (ES 25 005 bis 009, 113 bis 117).
Juni	Umbeheimatung der elT 1701 bis 1704, elS 2351 bis 2354, el 2501 bis 2504 (spätere ET 51 01 bis 04, ES 51 11 bis 14, EB 51 01 bis 04) zum Bw Hirschberg, da sich nach Anlieferung der Einheitstriebwagen der Gattung elT 18 (später ET 25) ihr Einsatzgebiet von der Hauptstrecke auf die Nebenstrecken verlagert hatte.
1. Oktober	Zugang der E 17 15 von Rbd München; Umnummerung in E 17 123.
1936
28. März	Anlieferung und Inbetriebnahme der E 18 10 im Bw Hirschberg; bis zum 5. Juni 1936 folgen E 18 11 bis 17.
4. April	Anlieferung und Inbetriebnahme der E 44 043 im Bw Hirschberg; bis zum 6. August 1936 folgen E 44 044 bis 050.
April-Juni	Endgültige Abgabe der E 50 41, 43, 44, 45, und 46 an die Rbd Hannover.
5. Oktober	Ausmusterung der E 90 59 und der E 91 39, 42, 43, 44, 49.
15. November	Bis zum 5. Januar 1937 Inbetriebnahme von sechs dreiteiligen Einheitstriebwagen elT 1304 bis 1309 (spätere ET 31 004 bis 009) im Bw Breslau Freiburger Bahnhof.
Dezember	Abgabe der ET 25 006 bis 010 an Bw Tübingen; Regensburg, Leipzig West und München Hbf; Abgabe der ES 25 005 bis 009, 116, 117 an Bw Leipzig West, Magdeburg Hbf, Nürnberg und Regensburg.
Dezember	Umbeheimatung der ES 25 113 bis 115 vom Bw Breslau Fbg zum Bw Lauban; Zugang im Bw Lauban von elT 1817 (ET 25 003; ex Bw Nürnberg) und elT 1819, 1826 (ET 25 005, 023; ex Bw Tübingen) als Versuchsträger für elektrische Bremsen.
31. Dezember	Triebfahrzeugbestand: 95 Elloks, 33 ET und 31 ES.
1937
Januar	Endgültige Abgabe der E 50 42 an die Rbd Magdeburg.
...	Unfall und Ausmusterung des elT 1002/ elS 2002/2012. Nach Verschrottung des elT 1002 wurde aus den Resten beider Steuerwagen der Ersatzsteuerwagen elS 2002 (späterer ES 87 06) wieder aufgebaut.
3. Juli	Ausmusterung der E 90 55.
5. Juli	Ausmusterung der E 91 45 und anschl. Umbau in Heizlok für Leipzig Hbf.
1938
15. Oktober	Verbindungskurve Merzdorf – Krausendorf elektrisch in Betrieb genommen.
Oktober	Dauerhafte Abgabe der E 44 043 an das BW Spittal-Millstätter See.
1939
Juni	Anlieferung der elT 1705 bis 1708 und elS 2355 bis 2358 (spätere ET 51 11 bis 14 und ES 51 01 bis 04).
1940
15. Juni	Ausmusterung der E 91 38 und anschließender Umbau in Heizlok für Bf Hirschberg.
Dezember	Mit E 94 017 erfolgt im BW Waldenburg-Dittersbach (BW Dch) die Inbetriebnahme der ersten Lok dieser Baureihe in der RBD Breslau.
1941
Januar	Inbetriebnahme der E 94 018 und 019 im BW Waldenburg-Dittersbach.
3. Juli	Ausmusterung der E 42 13 nach Unfall.
Juli	Zugang der E 94 016 (ex BW Pressig-Rothenkirchen) im BW Waldenburg-Dittersbach.
1942
14. Februar	Zugang der E 94 020 und der E 94 021 am 21. März 1942 ( beide ex BW Pressig-Rothenkirchen) sowie der E 94 022 am 26. April 1942 (ex BW Rosenheim) im BW Waldenburg-Dittersbach.
März	Inbetriebnahme der E 94 059 im BW Waldenburg-Dittersbach.
Juli-Dezember	Inbetriebnahme der E 94 065, 066, 069, 070, 073, 074 und 077 im BW Schlauroth.
10. November	Ausmusterung der E 90 51, 53, 56 und E 91 41, 48.
1943
Januar	Inbetriebnahme der E 94 078 im BW Schlauroth.
Fabruar	Kurzzeitiger Turbinenausfall der 8.000-kW-Bahnstrommaschine 5 im Kraftwerk Mittelsteine.
24. März	Ausfall der Bahnstrommaschine 5 bis zum 18. November 1943. Die RBD Breslau muss deshalb Elloks an andere Direktionen abgeben.
März	Ständige Abgabe der E 44 049 und E 44 050 an das BW München Hbf.
16. April	Ständige Abgabe der E 94 070 und E 94 022 (am 20. April) an das BW Kornwestheim.
Ende Mai	Abgabe der E 91 99, 104 und 106 an das BW Freilassing. Nur E 91 104 und 106 kehren im April 1944 zurück.
8. Juni	Unfall der E 91 96 in Halbstadt; anschließend Ausmusterung.
8. Juni	Ausmusterung des ET 89 11 nach Unfall.
29. Juli	Ständige Abgabe der E 44 045 und E 44 048 an die RBD Halle (S.).
23. September	Ausmusterung der E 90 60 und E 91 40.
Oktober	Inbetriebnahme der E 94 110 im BW Waldenburg-Dittersbach.
30. November	Nochmaliger Ausfall der Bahnstrommaschine 5 bis zum Frühjahr 1944.
November	Abgabe der E 94 059 an das BW Wahren; Lok kehrt am 6. März 1944 zurück.
ab Herbst	Ständige Abgabe der E 91 81, 82, 88 und 93 an das BW Landshut.
1944
1. Quartal	Zugang der E 44 127.
26. Januar	Ständige Abgabe der E 94 018, 069, 073 und 077 an das BW Wahren.
März-April	Rückführung der E 91 104 und 106 sowie E 94 016, 017, 020, 021, 059, 065, 066, 074, 078 und 110 aus ihrem süd- und mitteldeutschen Exil.
16. April	Abgabe des ET 25 005a/b und des ES 25 115 an das BW Leipzig West.
Juli	Inbetriebnahme der E 94 153.
August	nbetriebnahme der E 94 154.
4. Oktober	Ausmusterung der E 90 54.
24. Oktober	Schwerer Auffahrunfall der E 18 15 bei Lichtenau führt zur Ausmusterung der Lok.
Ende Oktober	Abgabe der E 17 120 an das BW Augsburg.
Dezember	Abgabe der E 50 36, 39, 40 an das BW Magdeburg-Rothensee.
31. Dezember	Triebfahrzeugbestand: 70 Elloks, 35 ET, 33 ES und 30 EB.
1945
ab Januar	Rückführung weiterer zahlreicher Elloks und Triebwagen nach Süd- und Mitteldeutschland, um sie vor der nahenden Ostfront in Sicherheit zu bringen.
Januar	Rückführung des ET 25 003 vom BW Lauban zum BW München Hbf.
Januar/Februar	Abgabe der E 92 71 bis 79 an das BW Wahren.
Januar-März	Rückführung der E 91 98, 97, 100, 101 und 102 zum BW Regensburg, der E 91 95 zum BW Landshut und der E 91 94 zum BW Augsburg.
Februar	Rückführung der ES 25 113 und 114 vom BW Lauban nach München.
Februar	Rückführung der ET 31 004a/b/c, 005a/b/c und 006a/b/c/d mit dem Ziel Süddeutschland. ET 31 004 und 006 werden nach Kriegsende jedoch in Mitteldeutschland aufgefunden.
Februar	Rückführung der E 21 01 und 02 zum BW Leipzig West.
Februar	Rückführung der E 17 115, 116, 118 zum BW Augsburg.
12. Februar	ET 51 01, 03, 04 und ET 51 14 werden vom RAW Lauban aus (vermutlich mit ihren ES und EB) nach Esslingen verfügt. Davon gelangen jedoch ET 51 03 mit ES 51 13 und 14, EB 51 03 und 04 sowie der ET 51 14 und ES 51 04 zum BW Leipzig West. Den ET 51 04 verschlug es in die RBD Erfurt.
...	Rückführung der ET 89 01, 04 und 07 in die RBD München.
15. Februar	Rückführung der E 17 122 zum BW München Hbf.
März	Rückführung der E 17 113, 114 zum BW Augsburg und der E 17 121 zum BW München Hbf.
Februar/März	Rückführung der E 18 10 bis 12 zum BW Pressig-Rothenkirchen, der E 18 13 zum BW Nürnberg und der E 18 14, 16 und 17 zum BW München Hbf.
März/April	Abstellung der bis dahin noch eingesetzten E 91 83, 84, 87, 103, 105 und 106.
8. Mai	Sprengung des Rohrlacher Tunnels, des Boberviaduktes bei Hirschberg und des Neißeviaduktes bei Görlitz.
9. Mai	Ein im Zuge der Rückführungsmaßnahmen liegen gebliebener Lokzug mit E 17 123, 124, E 44 047, 127, E 90 57, E 94 017 und E 95 05 steht auf dem Bf Polaun. Die Lokomotiven gelangen über das RAW Dessau im Oktober 1946 in die UdSSR. Im Bf Trautenau stehen E 42 19, E 94 074 und E 94 078 sowie ET 25 023, ET 87 03, 04, 05, ET 88 01, 02, 04 und die ES 88 01, 02. Die E 94 078 und der ET 25 023 gelangen von dort aus in die UdSSR.
ab Mai	Wiederaufnahme des elektrischen Zugbetriebes auf den Abschnitten Nieder Salzbrunn – Waldenburg-Dittersbach – Ruhbank – Landeshut – Schmiedeberg – Hirschberg und auf der Zackenbahn zwischen Hirschberg West und Jakobsthal.
6. Juni	E 42 15 ist die letzte schlesische Ellok, die vor der Einstellung des elektrischen Zugbetriebs im BW Waldenburg-Dittersbach noch eine Bremsuntersuchung erhält.
Juli/August	Ab Anfang Juli teilweise Demontagen des Kraftwerkes, der Unterwerke, Bahnstromleitungen, Fahrleitungen, des RAW Lauban und der Fahrleitungsmeistereien durch die Sowjetarmee. Deportation des Demontagegutes und der noch vorhandenen Elloks und elektrischen Triebwagen in die UdSSR.
21. September	Übernahme sämtlicher Bahnstrecken Schlesiens in die Verwaltung der PKP.

Chronik

Betrieb

Elektrische Triebfahrzeuge

Elektrifizierung

Literatur/Links