Um den akuten Lokmangel auf den schlesischen Strecken zu beheben, bestellt die DRG 1927 weitere 12 Maschinen auf Basis der Konstruktion der E 91⁸, bei denen allerdings im Hinblick auf die vielen Talfahrten eine elektrische Widerstandsbremse gefordert wurde. Für diese Loks sah man die Betriebsnummern E 91 95-106 und die Baureihenbezeichnung E 91⁹ vor. 

Gegenüber der E 91⁸ gab es einige technische Modifikationen: es wurden zwar weiterhin zehnpolige Wechselstrom-Reihenschlussmotoren in Doppelmotorenanordnung und gemeinsamem Gehäuse verwendet, aber bis auf die Gehäuse glichen die Fahrmotoren denen der Baureihe E 52. Diese hatten bei gleicher Leistung gegenüber den Motoren der E 91⁸ eine um 2,3 t geringere Masse. Trotz der zusätzlichen Widerstandsbremse konnte die Dienstmasse insgesamt um 7,3 t verringert werden. Vom äußeren Erscheinungsbild unterschied sich die E 91⁹ gegenüber ihrer Schwesterbaureihe durch die drei Stirnfenster der Führerstände (E 91⁸ hat nur deren zwei),  Lüftungsjalousien nur noch auf Höhe der seitlichen Fenster und einem geringfügig längeren Wagenkasten.

Die Loks waren im Bw Waldenburg-Dittersbach beheimatet (außer E 91 99, die in Hirschberg stationiert war). Die E 91 96 schied nach einem schweren Unfall in Ruhbank am 08.06.1943 aus; mehrere Maschinen wurden außerdem im selben Jahr nach Süddeutschland abgegeben.