Der wagenbauliche Teil kam wie bei den Vorgängern von den Linke-Hofmann-Werken LHW Breslau, die elektrische Ausrüstung jedoch ausnahmslos von BBC. Der Wagenkasten mit Tonnendach war entsprechend den Einheitsgrundsätzen in Ganzstahl-Konstruktion ausgeführt und vollständig geschweißt. Die neuen Schiebetüren mit teilweise nach innen verlegten Tritten ermöglichten im Gegensatz zum ET 51⁰ eine glatte Seitenwand ohne Einzüge und Nischen. Der Innenraum verfügte über ein Abteil 2. Klasse, zwei Großraumabteile 3. Klasse, ein Abortabteil sowie einen Gepäckraum. Als Drehgestelle kamen wiederum welche vom Typ "Görlitz III leicht" zum Einsatz. Die Fahrmotoren in Tatzlagerbauart waren vom selben Typ wie die Nahverkehrs-Triebwagen Stuttgart, spätere ET 65.

Die elektrische Ausrüstung war gegenüber dem ET 51⁰ nochmals auslegungsmäßig verstärkt worden. Ein ölgekühlter Transformator hing unter dem Hauptrahmen, die Steuerung erfolgte über ein Niederspannungs-Nockenschaltwerk mit Fortschaltrelais für 12 Dauerfahrstufen. Eine Vielfachsteuerung erlaubte den gemeinsamen Einsatz mit den ET 51⁰.

Über den Einsatz der vier Triebwagen elT 1705-1708 und der zugehörigen Steuerwagen ES 51 01-04 ist nur wenig bekannt. Sie wurden im Sommer 1939 dem Betrieb übergeben und beim Bw Halbstadt stationiert. Sie verkehrten wahrscheinlich zusammen mit ihren Vorgängern auf den Hauptstrecken zwischen Görlitz und Breslau, aber auch auf den Nebenstrecken, z.B. nach Halbstadt.

Nur ein einziges Fahrzeug überstand das Kriegsende in Schlesien. Der ET 51 14 mit ES 51 11 kamen bis nach Mitteldeutschland, wo ihr Abtransport in die UdSSR verfügt wurde. Dieser Wagen kehrte nicht mehr nach Deutschland zurück.