Die Wagenkästen der Fahrzeuge entsprachen den preußischen Abteilwagen Bauart 1896. Es waren Holzgerippe, die außen mit Stahlblechen und innen mit Holz verkleidet waren. Das genietete Untergestell bestand aus Walzprofilen. Auf dem Dach befand sich ein Oberlichtaufsatz. Bei Anlieferung besaßen die ET nur einen Führerstand; 1925 erhielten die E.T. 507-509 einen zweiten Führerstand. Die elektrische Ausrüstung war weitgehend unter dem Wagenboden installiert. Hierzu gehörten u.a. zwei Öltransformatoren (aus Platzgründen) sowie eine elektromagnetische Schützensteuerung  mit 11 Fahrstufen. Die Schützensteuerung bot von vornherein die Möglichkeit der Vielfach-Fernsteuerung der Triebwagen untereinander wie auch von den Steuerwagen aus.

Die beiden Drehgestelle waren als genietete Kastenrahmen- Konstruktionen ausgeführt. Mit Rücksicht auf den kritischen Einbau der Tatzlagermotoren waren die Drehzapfen unsymmetrisch zur Drehgestell-Mitte und die Durchmesser von Treib- und Laufradsatz unterschiedlich. Die beiden äußeren Drehgestellachsen wurden über je einen sechspoligen Reihenschlussmotor in Tatzlagerausführung angetrieben. Die Fahrmotoren waren fremdbelüftet, das Lüfteraggregat befand sich im Drehgestell. Zur Verbesserung des Luftansaugs wurde um 1932 an den Stirnwänden mittig noch je ein Luftkanal bis zum Dach hoch geführt.

Zu den Triebwagen gesellten sich noch vier Steuerwagen (3 vierachsige BC4 elS Pr 12/31 und ein dreiachsiger C3 elS P1 14/23 - Stand: 1932) und eine Anzahl dreiachsiger Beiwagen vom Typ B3 el Pr 00/14, C3 el Pr 00/14, C3 el Pr 02/14 sowie C3 el Pr 14/23, die ursprünglich als Führerstandswagen oder Beiwagen der Berliner Triebgestell-Halbzüge vorgesehen waren. Die Wagen verkehrten als so genannte Halbzüge mit zwei Trieb- und vier kurzgekuppelten Beiwagen bzw. mit Trieb- und Beiwagen zwischen Nieder Salzbrunn und Halbstadt und konnten auf Grund ihrer Flexibilität dem stark schwankendem Verkehrsaufkommen angepasst werden. Die Triebwagen erwiesen sich als leistungsfähig und robust und erreichten hohe Laufleistungen. Ihre Betriebsergebnisse veranlassten die ED Breslau, auch andere elektrifizierte Nebenstrecken in Schlesien auf Triebwagenbetrieb umzustellen.