Diese Lokomotive wurde in 11 Exemplaren von den Firmen Linke-Hofmann-Werke LHW Breslau (Mechan-Teil) und Bergmann Elektrizitätswerke BEW (E-Teil) gebaut. Das Leistungsprogramm sah u.a. die Beförderung von 500-t-Schnellzügen bei 20 ‰ Steigung mit 60 km/h vor. Der Antrieb erfolgte über einen 36-poligen Reihenschlussmotor mit einem Ständerdurchmesser von 3,36 m (zweitgrößter Wechselstrom-Bahnmotor der Welt). Die Kraftübertragung auf die vier Kuppelachsen erfolgte über einen Parallelkurbel- und "Dreiecksantrieb" (je Seite zwei schräge, um 90° zueinander geneigte Treibstangen auf zwei Blindwellen). Die Laufachsen war auf der einen Seite als Krauß-Lotter-Drehgestell und auf der anderen Seite als Bisselachse ausgeführt.

Die Fahrmotoren waren identisch mit denen der E 06 und konnten somit getauscht werden. Der Fahrmotor der EP 242 mit vier Kuppelachsen steht heute im Verkehrsmuseum Dresden. Zur elektrischen Ausrüstung gehörten u.a. ein fremdbelüfteter Trockentransformator in Mantelbauweise mit liegenden Scheibenspulen sowie eine elektropneumatische Schützensteuerung mit 16, später 18 Dauerfahrstufen. Bei den EP 236-240 waren anfangs noch Dampfkessel für die Zugheizung eingebaut, die Ende der 1920er Jahre wieder entfernt wurden. Dieser Platz wurde dann wie bei EP 240-246 zur Unterbringung der Druckluftausrüstung genutzt.
Die Maschinen waren im Bw Hirschberg stationiert und übernahmen den schweren Reisezugdienst auf der Strecke Görlitz-Königszelt-Breslau, wo sie die in sie gesetzten Erwartungen voll zufrieden stellend erfüllen konnten. Auf der 155 km langen Strecke Görlitz-Königszelt konnten gegenüber der Dampftraktion Fahrzeiteinsparungen von 36 Minuten im D-Zug- und 60 Minuten im Güterzugbetrieb erzielt werden. Damit bewiesen diese Maschinen eindrucksvoll die Überlegenheit der elektrischen Traktion auf den schwierigen Steigungsstrecken der Schlesischen Gebirgsbahn.